روشن نشدن موتور، خاموش شدن دستگاه هنگام گازدادن، کاهش قدرت باد، ضعف مکش، نشت سوخت، لرزش شدید و خالی‌شدن سریع باتری از مشکلاتی هستند که ممکن است هنگام کار با دمنده و مکنده روبه رو شوید. برخی از این ایرادها با اقداماتی ساده مانند تمیزکردن فیلتر، رفع گرفتگی لوله یا استفاده از سوخت مناسب برطرف می‌شوند و در طرز کار دمنده و مکنده باعث بروز اختلال جدی نمی شوند؛ اما بعضی دیگر به بررسی تخصصی موتور، کاربراتور، سیستم جرقه‌زنی یا پروانه نیاز دارند. در این راهنما، نشانه‌های رایج خرابی دمنده و مکنده را بررسی می‌کنیم و توضیح می‌دهیم برای تشخیص هر مشکل باید کدام قطعات را کنترل کنید و چه زمانی ادامه تعمیر را به متخصص بسپارید. همراه سبزکوش نگین باشید تا ریز جزئیات عیب یابی دمنده و مکنده (بلوئر) را بررسی کنیم.

جدول عیب یابی سریع دمنده و مکنده

نشانه خرابی	علت‌های احتمالی
دستگاه روشن نمی‌شود	سوخت نامناسب، گرفتگی کاربراتور یا فیلتر سوخت، خرابی شمع یا کویل، کاهش تراکم
موتور با گازدادن خاموش می‌شود	گرفتگی فیلتر هوا یا سوخت، مسدودشدن توری جرقه‌گیر، مشکل کاربراتور یا شیلنگ‌ها
موتور پس از مدتی خاموش می‌شود	گرفتگی فیلتر سوخت یا دریچه باک، خرابی شیلنگ، شمع یا کویل
بنزین نشت می‌کند	خرابی واشر درپوش، حباب پمپ، مخزن، بوش آب‌بندی یا شیلنگ‌ها
قدرت باد کاهش یافته است	گرفتگی یا شکستگی لوله، خرابی پروانه یا شل‌شدن مهره آن
قدرت مکش کم شده است	پرشدن کیسه، گرفتگی لوله، برگ‌های خیس یا آسیب پروانه خردکن
دود سیاه خارج می‌شود	فیلتر هوای کثیف، بسته‌ماندن ساسات یا تنظیم غنی کاربراتور
دود روشن یا آبی خارج می‌شود	روغن اضافی در سوخت یا احتمال آسیب رینگ و سیلندر
طناب هندل آزاد است	خرابی قرقره، فنر، ضامن استارت یا قطعات داخلی موتور
طناب هندل جمع نمی‌شود	گیرکردن طناب یا خرابی قرقره، فنر و ضامن استارت
صدای تق‌تق یا ساییدگی شنیده می‌شود	گیرکردن جسم خارجی، خرابی پروانه، شل‌شدن مهره یا تاب‌برداشتن محفظه
دستگاه بیش از حد می‌لرزد	شکستگی یا عدم تعادل پروانه، شل‌شدن نگهدارنده یا خرابی پایه ضدلرزش
لوله هنگام کار جدا می‌شود	خرابی بست، نازل، لوله یا زانویی اتصال
دور موتور بالا و پایین می‌شود	نشتی هوا از اورینگ، واشر یا عایق کاربراتور
باتری سریع خالی می‌شود	استفاده مداوم از توربو، گرفتگی مسیر هوا، دمای نامناسب یا فرسودگی باتری

جدول عیب یابی دمنده و مکنده با یک نگاه

پیش از عیب یابی دمنده و مکنده چه نکات ایمنی را رعایت کنیم؟

ابتدا دستگاه را خاموش کنید و منتظر بمانید تا موتور و پروانه کاملاً متوقف و قطعات داغ سرد شوند. در مدل بنزینی وایر شمع، در مدل شارژی باتری و در مدل برقی دوشاخه را جدا کنید. عیب یابی دمنده و مکنده را در محیطی خشک و دارای تهویه مناسب انجام دهید و در صورت نشت سوخت، بوی سوختگی، شکستگی پروانه یا آسیب باتری، دستگاه را روشن نکنید.

چرا دمنده و مکنده روشن نمی‌شود؟

اگر دمنده روشن نمی‌شود، باید قطعات مرتبط با سوخت‌رسانی، جرقه‌زنی و تراکم موتور را بررسی کنید. فیلتر سوخت، شمع، کاربراتور، شیلنگ‌های سوخت، کویل و مجموعه سیلندر و پیستون از مهم‌ترین قطعاتی هستند که ممکن است باعث بروز این مشکل شوند. برای دریافت دستورالعمل دقیق تعمیر یا تعویض قطعات، حتماً به دفترچه راهنمای مدل دستگاه مراجعه کنید.

1.کاربراتور

کاربراتور وظیفه دارد سوخت و هوا را با نسبت مناسب ترکیب کرده و این مخلوط را برای احتراق به موتور برساند. اگر کاربراتور درست کار کند، موتور باید به‌طور معمول روشن شود؛ اما گرفتگی مجاری آن مانع رسیدن مخلوط مناسب سوخت و هوا به موتور می‌شود و در نتیجه، دستگاه روشن نخواهد شد. در بعضی موارد می‌توان با تمیزکردن کاربراتور مشکل را برطرف کرد. اگر قطعات داخلی آن فرسوده شده باشند، می‌توان از کیت تعمیر کاربراتور استفاده کرد. آسیب‌دیدگی شدید ممکن است تعویض کامل کاربراتور را ضروری کند.

2.فیلتر سوخت

فیلتر سوخت از ورود آلودگی و ذرات اضافی به شیلنگ‌های سوخت، کاربراتور و موتور جلوگیری می‌کند. این فیلتر ممکن است به‌مرور زمان مسدود شود و اجازه ندهد سوخت کافی به موتور برسد. موتور بدون دریافت سوخت روشن نمی‌شود؛ حتی اگر مخزن کاملاً پر باشد. در برخی موارد تمیزکردن فیلتر مشکل را برطرف می‌کند، اما فیلتر آسیب‌دیده، فرسوده یا به‌شدت مسدود باید تعویض شود.

3.شمع موتور

خرابی شمع یکی از علت‌های احتمالی روشن نشدن دمنده است. شمع، ولتاژ تولیدشده در سیستم جرقه‌زنی را دریافت می‌کند و با ایجاد جرقه، مخلوط سوخت و هوا را در محفظه احتراق می‌سوزاند. شمع به‌مرور فرسوده یا آلوده می‌شود و دیگر نمی‌تواند جرقه مناسب تولید کند. در این شرایط، سوخت مشتعل نمی‌شود و موتور روشن نخواهد شد. پیش از بررسی کویل و سایر اجزای سیستم جرقه‌زنی، وضعیت ظاهری شمع و فاصله دهانه آن را مطابق دفترچه دستگاه بررسی کنید. برای آزمایش مطمئن سیستم جرقه‌زنی نیز بهتر است از تستر مخصوص جرقه استفاده شود.

4.سیلندر و پیستون

حرکت پیستون درون سیلندر، فشار لازم برای متراکم‌کردن مخلوط سوخت و هوا را ایجاد می‌کند. وجود تراکم کافی برای انجام احتراق و روشن شدن موتور ضروری است. با گذشت زمان ممکن است پیستون، رینگ‌ها یا دیواره سیلندر فرسوده یا آسیب‌دیده شوند. در این حالت، موتور تراکم لازم را ایجاد نمی‌کند و روشن‌شدن آن دشوار یا غیرممکن می‌شود. خرابی سیلندر و پیستون یک مشکل جدی است و باید پیش از استفاده مجدد از دستگاه برطرف شود. تشخیص دقیق این ایراد به آزمایش فشار تراکم و بررسی تخصصی موتور نیاز دارد.

5.شیلنگ های سوخت

شیلنگ‌های سوخت، بنزین را از مخزن به کاربراتور و سپس به موتور منتقل می‌کنند. ترک‌خوردگی، شکستگی، گرفتگی یا جداشدن این شیلنگ‌ها می‌تواند جریان سوخت را متوقف کند. اگر سوخت به موتور نرسد، دستگاه حتی با وجود پربودن مخزن روشن نمی‌شود. ابتدا اتصال شیلنگ‌ها، گرفتگی مسیر و نشتی احتمالی را بررسی کنید. شیلنگ ترک‌خورده یا آسیب‌دیده باید با قطعه مناسب همان مدل تعویض شود.

6.کویل جرقه زنی

کویل یا ماژول جرقه‌زنی با کمک میدان مغناطیسی ایجادشده در کنار فلایویل، ولتاژ موردنیاز شمع را تولید می‌کند. شمع نیز با دریافت این ولتاژ، جرقه لازم برای احتراق سوخت را به وجود می‌آورد. اگر کویل خراب یا آسیب‌دیده باشد، ولتاژ کافی به شمع نمی‌رسد و موتور روشن نمی‌شود. بهتر است پیش از بررسی یا تعویض کویل، از سلامت شمع، کلاهک شمع و اتصالات مربوط به آن مطمئن شوید. آزمایش کویل و تنظیم فاصله آن با فلایویل باید مطابق مشخصات فنی سازنده انجام شود.

چرا دمنده بنزینی گاز نمی خورد یا زیر بار خاموش می شود؟

اگر موتور دمنده در دور آرام روشن می‌ماند، اما با فشردن اهرم گاز یا رسیدن به دور بالا خاموش می‌شود، معمولاً هوا یا سوخت کافی به موتور نمی‌رسد یا خروج دود از اگزوز با محدودیت روبه‌رو شده است. فیلتر هوا، فیلتر سوخت، صداخفه‌کن، توری جرقه‌گیر، کاربراتور و شیلنگ‌های سوخت از مهم‌ترین قسمت‌هایی هستند که باید بررسی شوند. این مطلب یک راهنمای عمومی است. برای سرویس و تعمیر دقیق، دفترچه راهنمای همان مدل را در اولویت قرار دهید.

ترجمه انگلیسی:

Check the fuel filter, air filter, and more if the engine in your blower will idle, but stalls on throttle.

ترجمه فارسی:

اگر موتور دستگاه دمنده (بلوئر) در حالت درجا کار می‌کند، اما با گاز دادن خاموش می‌شود، فیلتر سوخت، فیلتر هوا و بخش‌های دیگر را بررسی کنید.

به نقل از وبسایت ereplacementparts

– فیلتر هوا

گرفتگی جزئی فیلتر هوا می‌تواند باعث شود موتور در دور آرام کار کند، اما با افزایش گاز خاموش شود. وظیفه فیلتر هوا جلوگیری از ورود گردوغبار و ذرات اضافی به موتور است؛ به همین دلیل به‌مرور آلودگی روی آن جمع می‌شود. وقتی فیلتر تا حدی مسدود شده باشد، ممکن است هوای ورودی برای کارکرد موتور در دور آرام کافی باشد؛ اما با گازدادن، موتور به هوای بیشتری نیاز پیدا می‌کند. اگر این هوا تأمین نشود، احتراق به‌درستی انجام نمی‌شود و موتور خاموش می‌شود. گرفتگی فیلتر همچنین ممکن است باعث نامنظم کارکردن موتور در دور آرام شود. طبق دستور سازندهفیلتر را تمیز کنید. فیلتر پاره، تغییرشکل‌داده یا به‌شدت آلوده باید تعویض شود.

– فیلتر سوخت

معمولاً فیلتر سوخت داخل مخزن قرار دارد و به شیلنگ سوخت متصل است. این قطعه از ورود رسوبات و آلودگی‌های موجود در باک به شیلنگ، کاربراتور و موتور جلوگیری می‌کند. اگر فیلتر تا حدی مسدود شده باشد، احتمال دارد سوخت کافی برای روشن‌شدن و کارکرد موتور در دور آرام عبور کند؛ اما موتور در دور بالا به سوخت بیشتری نیاز دارد. فیلتر گرفته نمی‌تواند این مقدار سوخت را تأمین کند و در نتیجه موتور با گازدادن خاموش می‌شود. فیلتر را از نظر گرفتگی، آلودگی و فرسودگی بررسی کنید و در صورت نیاز با قطعه مناسب همان مدل تعویض کنید.

– صدا خفه کن و توری جرقه گیر

صداخفه‌کن یا منبع اگزوز، صدای خروج گازهای موتور را کاهش می‌دهد. توری جرقه‌گیر نیز مانع خروج جرقه‌های احتمالی از اگزوز و ایجاد آتش‌سوزی می‌شود. گازهای حاصل از احتراق از مجرای خروجی موتور عبور می‌کنند و وارد صداخفه‌کن و توری جرقه‌گیر می‌شوند. با گذشت زمان ممکن است دوده و رسوبات کربنی روی این بخش‌ها جمع شوند و مسیر خروج دود را محدود کنند. در این شرایط، موتور ممکن است در دور آرام کار کند؛ اما با افزایش گاز، حجم بیشتری از دود باید خارج شود. گرفتگی مسیر اگزوز مانع این کار می‌شود و موتور توان خود را از دست می‌دهد یا خاموش می‌شود. توری جرقه‌گیر و صداخفه‌کن را فقط به روش توصیه‌شده در دفترچه دستگاه تمیز کنید.

– کاربراتور و کیت تعمیر آن

کاربراتور مقدار سوخت و هوای ورودی به موتور را تنظیم می‌کند. گرفتگی مجاری داخلی آن ممکن است جریان سوخت را محدود کند. در نتیجه، موتور در دور آرام روشن می‌ماند، اما هنگام گازدادن سوخت کافی دریافت نمی‌کند و خاموش می‌شود. گاهی می‌توان با بازکردن و تمیزکردن اصولی کاربراتور مشکل را برطرف کرد. اگر قطعات داخلی فرسوده باشند یا گرفتگی دوباره ایجاد شود، ممکن است به کیت تعمیر نیاز باشد. این کیت معمولاً شامل دیافراگم‌ها، واشرها، سوزن تنظیم سوخت و سایر قطعات مصرفی کاربراتور است. بازکردن و تنظیم کاربراتور به مهارت و ابزار مناسب نیاز دارد. تنظیم نادرست آن می‌تواند باعث داغ‌شدن موتور، افزایش مصرف سوخت یا آسیب به پیستون و سیلندر شود.

عکسی از کاربراتور و کیت تعمیر دمنده بنزینی

– شیلنگ های سوخت

شیلنگ آسیب‌دیده یا نیمه‌مسدود می‌تواند سوخت‌رسانی موتور را محدود کند. در این وضعیت ممکن است سوخت برای کارکرد در دور آرام کافی باشد، اما با رسیدن موتور به دور بالا، مقدار لازم تأمین نشود و دستگاه خاموش شود. ترک‌های ریز شیلنگ نیز اجازه می‌دهند هوا وارد مدار سوخت‌رسانی شود. ورود هوا جریان سوخت را ناپایدار می‌کند و می‌تواند خاموش‌شدن موتور هنگام گازدادن را به دنبال داشته باشد. شیلنگ‌ها را از نظر گرفتگی، ترک، خشک‌شدگی، نشتی و شل‌شدن اتصالات بررسی کنید. شیلنگ معیوب باید با نمونه مقاوم در برابر سوخت و مناسب همان مدل تعویض شود.

علت نشت سوخت از دمنده بنزینی چیست؟

اگر از دمنده بنزین نشت می‌کند، ممکن است یکی از قطعات سیستم سوخت‌رسانی آسیب دیده باشد. حباب پمپ سوخت، واشر درپوش باک، مخزن سوخت، دریچه تهویه، بوش آب‌بندی و شیلنگ‌های سوخت از مهم‌ترین قسمت‌هایی هستند که باید بررسی شوند. نشت بنزین خطر آتش‌سوزی دارد؛ بنابراین به محض مشاهده آن، دستگاه را خاموش کنید و تا زمان پیداکردن علت نشتی دوباره آن را روشن نکنید. مطالب زیر یک راهنمای عمومی است و برای تعمیر دقیق هر مدل باید به دفترچه راهنمای سازنده مراجعه شود.

– واشرها

اگر بنزین از اطراف مخزن نشت می‌کند، اما خود مخزن ترک یا شکستگی ندارد، ممکن است واشر درپوش باک خراب شده باشد. این واشر با سفت‌شدن درپوش، محل اتصال آن به مخزن را آب‌بندی می‌کند. اگر واشر ترک خورده، فرسوده یا از جای خود خارج شده باشد، مخزن به‌درستی آب‌بندی نمی‌شود و بنزین به بیرون نشت می‌کند. در این شرایط معمولاً می‌توان بدون بازکردن مخزن، واشر درپوش را تعویض کرد.

– حباب پمپ سوخت

پیش از روشن کردن دمنده، معمولاً حباب پمپ سوخت چند بار فشرده می‌شود تا بنزین تازه وارد مدار سوخت‌رسانی و کاربراتور شود. این کار روشن‌شدن موتور را آسان‌تر می‌کند. حباب پمپ به دلیل تماس مداوم با بنزین ممکن است به‌مرور خشک، فرسوده یا ترک‌خورده شود. ترک‌خوردگی این قطعه علاوه بر نشت سوخت، ورود هوا به مدار سوخت‌رسانی را به دنبال دارد و روشن‌کردن موتور را دشوار می‌کند. حباب آسیب‌دیده باید با قطعه سازگار با مدل دستگاه تعویض شود.

– مخزن سوخت

مخزن محل نگهداری بنزین یا ترکیب سوخت دستگاه است. این قطعه معمولاً در بخش بیرونی بدنه قرار دارد؛ به همین دلیل ممکن است بر اثر افتادن دستگاه، برخورد با اجسام سخت یا واردشدن ضربه ترک بخورد. بیشتر مخزن‌های دمنده از پلاستیک ساخته می‌شوند و ضربه، فرسودگی یا تماس طولانی با سوخت نامناسب می‌تواند به آن‌ها آسیب بزند. اگر مخزن ترک خورده باشد، استفاده از چسب راه‌حل مطمئن و ایمنی نیست و مخزن باید تعویض شود.

دریچه تهویه مخزن سوخت

دریچه تهویه باک مانند یک شیر یک‌طرفه عمل می‌کند. این قطعه اجازه می‌دهد با کاهش سطح سوخت، هوا وارد مخزن شود؛ اما از خروج بخار و سوخت مایع جلوگیری می‌کند. خرابی دریچه ممکن است باعث نشت بنزین شود. گرفتگی آن نیز از ورود هوا به مخزن جلوگیری می‌کند و با مصرف سوخت، درون باک حالت خلأ به وجود می‌آید. در نتیجه، جریان سوخت به کاربراتور کاهش می‌یابد و موتور ممکن است پس از مدتی کارکرد ناگهان خاموش شود.

بوش یا واشر آب‌بندی مخزن

در محل عبور شیلنگ‌های سوخت از مخزن، معمولاً یک بوش کوچک لاستیکی یا پلاستیکی قرار دارد. این قطعه فاصله میان شیلنگ و دهانه مخزن را آب‌بندی می‌کند تا بنزین به بیرون نشت نکند. اگر شیلنگ‌ها درست درون بوش قرار نگرفته باشند یا بوش ترک خورده و فرسوده باشد، سوخت از اطراف محل اتصال نشت می‌کند. در چنین شرایطی باید اتصال شیلنگ‌ها بررسی و بوش آسیب‌دیده تعویض شود.

– شیلنگ های سوخت

شیلنگ‌های سوخت، بنزین یا مخلوط بنزین و روغن را از مخزن به کاربراتور و موتور منتقل می‌کنند. این شیلنگ‌ها معمولاً از مواد پلاستیکی یا لاستیکی انعطاف‌پذیر ساخته می‌شوند و ممکن است بر اثر گذشت زمان، گرما یا تماس مداوم با سوخت خشک و ترک‌خورده شوند. پیش از تعویض شیلنگ‌ها، مطمئن شوید که نشتی فقط به دلیل شل‌شدن یا نصب نادرست آن‌ها نیست. از آنجا که بخشی از شیلنگ‌ها در قسمت بیرونی دستگاه قرار دارد، می‌توان آن‌ها را از نظر ترک‌های ریز، پوسیدگی، شل‌شدن و رطوبت ناشی از نشت سوخت بررسی کرد. شیلنگ معیوب باید با قطعه‌ای مناسب و مقاوم در برابر سوخت تعویض شود.

چرا دمنده پس از روشن شدن خاموش می‌شود؟

اگر موتور دمنده روشن می‌شود، مدتی کار می‌کند و سپس خاموش می‌شود، احتمال دارد ایرادی در مسیر سوخت‌رسانی یا سیستم جرقه‌زنی وجود داشته باشد. فیلتر سوخت، درپوش و دریچه تهویه باک، شیلنگ‌های سوخت، شمع و کویل جرقه‌زنی از مهم‌ترین بخش‌هایی هستند که باید بررسی شوند. مطالب زیر یک راهنمای عمومی است. برای تعمیر هر دستگاه و عیب یابی دمنده و مکنده باید مشخصات فنی و دستورالعمل‌های دفترچه همان مدل را در اولویت قرار دهید.

– فیلتر سوخت

گرفتگی فیلتر سوخت می‌تواند باعث شود موتور روشن شود، مدتی کار کند و سپس خاموش شود. این فیلتر به شیلنگ سوخت متصل است و از ورود رسوبات و ذرات موجود در مخزن به کاربراتور و موتور جلوگیری می‌کند. با گذشت زمان، آلودگی‌ها روی فیلتر جمع می‌شوند و جریان سوخت را محدود می‌کنند. اگر گرفتگی جزئی باشد، مقداری سوخت به موتور می‌رسد و دستگاه برای مدت کوتاهی کار می‌کند؛ اما با افزایش نیاز موتور به سوخت، جریان کافی تأمین نمی‌شود و موتور خاموش می‌شود. در بعضی مدل‌ها می‌توان فیلتر را مطابق دستور سازنده تمیز کرد. فیلتر فرسوده، آسیب‌دیده یا به‌شدت مسدود باید تعویض شود.

شمع موتور

خرابی یا فرسودگی شمع نیز ممکن است موتور را در زمان کار خاموش کند. هنگام کارکرد صحیح موتور، شمع در هر چرخه احتراق جرقه لازم را برای سوزاندن مخلوط فشرده سوخت و هوا ایجاد می‌کند. اگر شمع آلوده یا فرسوده باشد یا فاصله دهانه آن درست تنظیم نشده باشد، ممکن است جرقه ضعیف یا نامنظمی تولید کند. در این وضعیت، احتراق به‌درستی انجام نمی‌شود و موتور خاموش خواهد شد. این مشکل ممکن است بلافاصله پس از روشن‌شدن یا در هر زمان دیگری هنگام کار دستگاه رخ دهد.

– درپوش و دریچه تهویه باک

درپوش برخی مخزن‌های سوخت دارای دریچه‌ای است که اجازه می‌دهد با مصرف بنزین، هوا وارد مخزن شود. اگر این دریچه مسدود شود، هم‌زمان با پایین‌رفتن سطح سوخت، درون باک حالت خلأ ایجاد می‌شود. پس از مدتی، شدت این خلأ به‌اندازه‌ای می‌رسد که کاربراتور دیگر نمی‌تواند سوخت کافی را از مخزن دریافت کند؛ در نتیجه موتور خاموش می‌شود. ممکن است پس از چند دقیقه توقف و ورود تدریجی هوا به مخزن، دستگاه دوباره روشن شود. در چنین شرایطی باید دریچه تهویه و درپوش باک بررسی و در صورت خرابی با قطعه مناسب تعویض شوند. از سوراخ‌کردن درپوش یا ایجاد تغییرات غیراصولی در آن خودداری کنید؛ زیرا ممکن است باعث نشت سوخت و خطر آتش‌سوزی شود.

– شیلنگ های سوخت

شیلنگ‌های سوخت، بنزین یا مخلوط بنزین و روغن را از مخزن به کاربراتور و موتور منتقل می‌کنند. گرفتگی این شیلنگ‌ها جریان سوخت را کاهش می‌دهد و ممکن است موتور پس از مدت کوتاهی کارکرد خاموش شود. از طرف دیگر، شیلنگ‌های پلاستیکی و لاستیکی ممکن است به‌مرور خشک یا ترک‌خورده شوند. ترک‌های ریز علاوه بر نشت سوخت، اجازه می‌دهند هوا وارد مدار سوخت‌رسانی شود. در نتیجه، جریان سوخت ناپایدار می‌شود و موتور به‌طور ناگهانی خاموش می‌شود. اگر شیلنگ فقط مسدود شده باشد، ممکن است بتوان آن را مطابق دستورالعمل سازنده تمیز کرد؛ اما شیلنگ ترک‌خورده، خشک یا فرسوده باید تعویض شود.

– کویل یا ماژول جرقه زنی

کویل جرقه‌زنی ولتاژ موردنیاز شمع را تأمین می‌کند. شمع نیز با دریافت این ولتاژ، جرقه لازم برای احتراق مخلوط سوخت و هوا را به وجود می‌آورد. کویل معیوب ممکن است هنگام سردبودن موتور به‌درستی کار کند، اما پس از گرم‌شدن عملکرد خود را از دست بدهد. بنابراین اگر دمنده تا زمان گرم‌شدن موتور بدون مشکل کار می‌کند و سپس خاموش می‌شود، خرابی کویل یکی از علت‌های احتمالی است. برای بررسی این قطعه باید وجود جرقه در حالت سرد و پس از خاموش‌شدن موتور مقایسه شود. به دلیل وجود ولتاژ بالا و خطر اشتعال بخار بنزین، این آزمایش باید با تستر مخصوص جرقه و طبق دستورالعمل سازنده انجام شود. اگر تجربه کافی ندارید، بررسی کویل را به تعمیرکار متخصص بسپارید.

علت کم شدن قدرت باد دمنده چیست؟

اگر موتور دمنده روشن می‌شود، اما باد از دستگاه خارج نمی‌شود یا جریان هوا بسیار ضعیف است، باید پروانه، مهره نگهدارنده آن و لوله‌های دمنده را بررسی کنید. این مطلب یک راهنمای عمومی است؛ برای بازکردن و تعمیر هر مدل، دستورالعمل‌های دفترچه راهنمای همان دستگاه را دنبال کنید.

– فن

در دفترچه راهنمای بعضی از دمنده‌ها، ممکن است از پروانه با عنوان «فن» نام برده شود. فن یا پروانه به میل‌لنگ موتور متصل است و با چرخش خود، جریان هوا را ایجاد می‌کند. روی فن چندین پره وجود دارد که هوا را به حرکت درمی‌آورند. گاهی سنگ‌ریزه، شاخه یا سایر مواد وارد محفظه می‌شوند و به این پره‌ها آسیب می‌زنند. شکستگی، خم‌شدگی یا تغییر شکل پره‌ها می‌تواند عملکرد فن را مختل کند و باعث کاهش شدید جریان هوا یا قطع کامل آن شود.

– مهره پروانه

مهره پروانه، فن یا پروانه را به میل‌لنگ متصل نگه می‌دارد. در برخی مدل‌ها از مهره قفل‌شونده و در بعضی دیگر از چسب رزوه برای ثابت نگه‌داشتن این اتصال استفاده می‌شود. اگر مهره شل شود، ممکن است میل‌لنگ بچرخد، اما نیروی آن به پروانه منتقل نشود. در نتیجه، پروانه نمی‌چرخد و جریان هوا ایجاد نمی‌شود. برای بررسی این قطعه باید به بخش داخلی دمنده دسترسی پیدا کنید. پیش از شروع کار، دستگاه را خاموش کنید، اجازه دهید موتور سرد شود و وایر شمع را جدا کنید. نحوه بازکردن قطعات و مقدار سفت‌کردن مهره نیز باید مطابق دفترچه همان مدل باشد.

– لوله های دمنده

لوله‌های دمنده، هوای تولیدشده را به سمت محل موردنظر هدایت می‌کنند. در بعضی مدل‌ها، انتهای باریک لوله یا نازل باعث افزایش سرعت هوای خروجی می‌شود. نبودن نازل، شکستگی لوله، نصب نادرست اتصالات یا وجود گرفتگی در مسیر می‌تواند باعث شود جریان باد ضعیف به نظر برسد. پیش از تعویض لوله‌ها، موارد زیر را بررسی کنید:

لوله و نازل به‌درستی روی دستگاه نصب شده باشند؛
مسیر داخلی لوله با برگ یا مواد دیگر مسدود نشده باشد؛
روی لوله ترک یا شکستگی وجود نداشته باشد؛
محل اتصال لوله به بدنه نشتی هوا نداشته باشد.

برخی دستگاه‌ها قابلیت تغییر حالت میان دمندگی و مکش را دارند. اگر دستگاه روی حالت مکنده تنظیم شده باشد، از لوله دمنده هوای مؤثری خارج نمی‌شود؛ بنابراین وضعیت اهرم یا مجموعه تبدیل حالت را نیز بررسی کنید.

– پروانه

پروانه قطعه‌ای شبیه فن است که هوا را به داخل محفظه می‌کشد و با فشار از لوله دمنده خارج می‌کند. این قطعه داخل پوسته دمنده قرار دارد و در مدل‌های بنزینی معمولاً به میل‌لنگ موتور متصل است. با چرخش میل‌لنگ، پروانه نیز می‌چرخد و جریان هوا ایجاد می‌شود. اگر موتور و گاز دستگاه به‌درستی کار می‌کنند، اما باد تولید نمی‌شود، ممکن است یکی از مشکلات زیر وجود داشته باشد:

برگ، شاخه یا جسم خارجی حرکت پروانه را متوقف کرده است؛
پروانه روی محور شل شده و همراه با آن نمی‌چرخد؛
یک یا چند پره شکسته یا تغییر شکل داده‌اند؛
پروانه به بدنه یا محفظه اطراف خود برخورد می‌کند؛
مهره نگهدارنده پروانه شل شده است.

پیش از بررسی پروانه، منبع انرژی دستگاه را کاملاً قطع کنید. در مدل بنزینی وایر شمع، در مدل شارژی باتری و در دستگاه برقی دوشاخه را جدا کنید. پروانه آسیب‌دیده یا نامتعادل باید تعویض شود؛ ادامه کار با چنین قطعه‌ای می‌تواند لرزش شدید ایجاد کند و به محور، یاتاقان‌ها یا محفظه دستگاه آسیب برساند.

علت دود کردن دمنده بنزینی چیست؟

رنگ دود می‌تواند سرنخ مهمی درباره نوع ایراد دستگاه باشد؛ دود سفید، آبی و سیاه معمولاً به مشکلات متفاوتی مربوط می‌شوند. در ادامه، علت ایجاد هر رنگ دود و قطعاتی را که باید برای عیب‌یابی بررسی شوند، توضیح می‌دهیم.

1.علت خروج دود سفید از اگزوز دمنده

اگر از اگزوز دمنده دود سفید خارج می‌شود، ممکن است مشکلی در ترکیب سوخت، سیلندر یا رینگ‌های پیستون وجود داشته باشد. این ایراد چندان رایج نیست و تشخیص آن باید با توجه به نوع موتور و شرایط کار دستگاه انجام شود. مطالب زیر یک راهنمای عمومی است. برای عیب‌یابی و تعمیر دقیق، دفترچه راهنمای همان مدل را بررسی کنید و در صورت نیاز از تعمیرکار متخصص کمک بگیرید.

– سیلندر

سیلندر محفظه‌ای است که پیستون درون آن حرکت می‌کند. اگر از اگزوز دمنده دود سفید خارج می‌شود، احتمال دارد سیلندر یا رینگ‌های پیستون آسیب دیده باشند. رینگ‌های پیستون فاصله میان پیستون و دیواره سیلندر را آب‌بندی می‌کنند. این آب‌بندی از نشت گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می‌کند و فشار تراکم لازم برای کار موتور را به وجود می‌آورد. یک لایه نازک روغن نیز اصطکاک میان رینگ‌ها و دیواره سیلندر را کاهش می‌دهد. ورود گردوخاک به موتور می‌تواند مانند ماده ساینده عمل کند و به رینگ و سیلندر آسیب بزند. روغن‌کاری ناکافی نیز باعث افزایش تماس و اصطکاک قطعات فلزی می‌شود و ممکن است خراشیدگی یا ساییدگی شدید ایجاد کند.

با افزایش فاصله میان رینگ و دیواره سیلندر، روغن بیشتری وارد محفظه احتراق می‌شود و سوختن آن می‌تواند دود روشن یا متمایل به سفید و آبی تولید کند. کاهش فشار تراکم و افت توان موتور نیز ممکن است هم‌زمان با این مشکل دیده شود. خروج دود سیاه معمولاً علت‌های متفاوتی دارد و بیشتر با مخلوط سوخت غنی، کثیفی فیلتر هوا یا تنظیم نبودن کاربراتور ارتباط پیدا می‌کند.

– کیت تعمیر کاربراتور

کاربراتور معمولاً عامل مستقیم تولید دود سفید نیست، اما ممکن است تحت‌تأثیر علت اصلی این مشکل قرار بگیرد. یکی از دلایل دود غیرعادی در موتورهای دوزمانه، وجود روغن بیش از اندازه در ترکیب بنزین و روغن است. روغن اضافی ممکن است در قسمت‌های مختلف موتور، از جمله کاربراتور، جمع شود و مجاری باریک آن را مسدود کند. در این شرایط ممکن است لازم باشد کاربراتور باز و تمیز شود و قطعات فرسوده آن با استفاده از کیت تعمیر تعویض شوند. کیت تعمیر کاربراتور معمولاً شامل قطعاتی مانند دیافراگم، واشرها، سوپاپ‌ها و سوزن تنظیم سوخت است. بازکردن، تمیزکردن و تنظیم کاربراتور باید براساس مشخصات فنی همان دستگاه انجام شود.

– رینگ های پیستون

خرابی، ساییدگی یا گیرکردن رینگ پیستون می‌تواند عملکرد پیستون و موتور را مختل کند. رینگ، فاصله میان پیستون و دیواره سیلندر را آب‌بندی می‌کند. اگر این آب‌بندی از بین برود، فشار تراکم کاهش می‌یابد و ممکن است موتور به‌سختی روشن شود، توان کافی نداشته باشد یا اصلاً روشن نشود. کاهش تراکم ناشی از فرسودگی رینگ می‌تواند با ورود روغن به محفظه احتراق و خروج دود روشن از اگزوز همراه باشد. اگر دود فقط هنگام روشن‌کردن موتور سرد دیده می‌شود و پس از گرم‌شدن از بین می‌رود، تجمع رسوبات کربنی در اطراف رینگ یکی از علت‌های احتمالی است؛ بااین‌حال، تنها براساس رنگ و زمان خروج دود نمی‌توان خرابی رینگ را قطعی دانست. برای تعویض رینگ باید موتور باز شود و پیستون از داخل سیلندر بیرون بیاید. این تعمیر به ابزار مناسب، اندازه‌گیری دقیق و مهارت فنی نیاز دارد؛ بنابراین بهتر است به تعمیرکار متخصص سپرده شود. نصب نادرست رینگ می‌تواند به پیستون، سیلندر و سایر قطعات موتور آسیب بزند.

2.علت خروج دود سیاه از اگزوز دمنده

اگر دمنده دود سیاه یا آبی تولید می‌کند، ابتدا فیلتر هوا و تنظیمات کاربراتور را بررسی کنید. دود سیاه معمولاً نشان می‌دهد سوخت بیشتری نسبت به هوای ورودی وارد موتور شده و احتراق به‌طور کامل انجام نمی‌شود. این مطلب یک راهنمای عمومی است. برای عیب‌یابی، تنظیم یا تعمیر دستگاه، دستورالعمل‌های دفترچه راهنمای همان مدل را در اولویت قرار دهید.

– کاربراتور

کاربراتور وظیفه دارد سوخت و هوا را با نسبت مناسب ترکیب کند تا شمع بتواند این مخلوط را درون سیلندر مشتعل کند. انرژی حاصل از این احتراق، موتور دمنده را به حرکت درمی‌آورد. اگر کاربراتور به‌درستی تنظیم نشده باشد و سوخت بیش از اندازه وارد موتور کند، مخلوط سوخت و هوا اصطلاحاً «غنی» می‌شود. در این وضعیت، اکسیژن کافی برای سوختن کامل بنزین وجود ندارد و بخشی از سوخت به‌صورت ناقص می‌سوزد. نتیجه این احتراق ناقص، تشکیل دوده و خروج دود سیاه از اگزوز است. روی کاربراتور برخی موتورها پیچ‌ها یا سوزن‌هایی برای تنظیم میزان سوخت وجود دارد. تنظیم بیش از حد غنی باعث ورود سوخت اضافی به سیلندر می‌شود؛ مقداری که موتور نمی‌تواند آن را به‌طور کامل بسوزاند. برای رفع مشکل، کاربراتور باید براساس مشخصات فنی سازنده تنظیم شود. تنظیم غیراصولی کاربراتور ممکن است باعث افزایش مصرف سوخت، افت توان، داغ‌شدن موتور یا آسیب به قطعات داخلی شود؛ بنابراین اگر تجربه و ابزار مناسب ندارید، این کار را به تعمیرکار متخصص بسپارید.